Перейти к основному содержанию
Снимок

Интеллектуальная дорога - концепция и перспективы

На протяжении последних десяти лет в Евросоюзе выделяется огромное количество средств на создание интеллектуальной транспортной системы (ИТС). На разных этапах реализации находятся весьма перспективные проекты, в том числе с использованием блокчейн-решений. В Республике Беларусь также разработана концепция интеллектуальной дороги, о ее принципах рассказал старший научный сотрудник научно-исследовательского и испытательного центра «Гипросвязь» Сергей Потетенко в рамках lll Белорусского ИКТ саммита.

Для чего нужна интеллектуальная дорожная система

Трудно переоценить важность перехода к системе интеллектуальных дорог, это и новый уровень безопасности, и взаимодействие с инфраструктурой умного города, и эффективность дорожного движения. В качестве платформы для взаимодействия всех элементов интеллектуальной дорожной системы идеально подходит технология блокчейн. Она позволяет хранить, защищать и управлять огромной базой данных, которая поддерживает работу интеллектуальной дорожной системы.

В Беларуси созданием данной системы занимается научно-исследовательский и испытательный центр «Гипросвязь». Его представитель старший научный сотрудник лаборатории систем и устройств связи Сергей Потетенко рассказал о концепции данного решения для белорусских дорог в рамках lll Белорусского ИКТ саммита.

По его словам: «Интеллектуальные дороги пока только концепция, но при наличии заказчика организация готова работать в данном направлении над созданием технических и организационных решений».

Отвечая на вопросы журналистов, он также добавил, что Гипросвязь готова рассмотреть реализацию данной технологии на блокчейн либо другой системе обработки и хранения информации.

Но обо всем по порядку.

Как общается автомобиль в рамках ИТС

Существует условно три линии связи, которые использует умный автомобиль в границах ИТС.

Автомобиль обменивается информацией со спутником и позиционирует себя в глобальной системе координат на местности. Транспортное средство всегда знает где оно находится и куда движется.

Машина передает информацию о себе другим автомобилям и получает от них в обмен полезные данные, таким образом она не только оценивает свое положение относительно трафика, знает о его скорости, интенсивность и другие параметры, но и видит обстановку сенсорной системой других автомобилей. Это позволяет ей и водителю предвидеть ситуации на дороге. Например, заранее получить информацию о ДТП на дороге, задолго до того, как сможет обнаружить аварию на своем пути следования. Данный тип взаимодействия особенно незаменим при роевом управлении трафика беспилотных автомобилей.

Машина также обменивается данными с внешним миром, инфраструктурой умного города и миром Интернета вещей. Например, таким образом она в курсе, где ведутся дорожные работы, режим работы светофора и т.д., а в свою очередь предоставляет данные о себе, которые будут полезны инфраструктуре с которой взаимодействует.

Классификация информация, которую передает автомобиль.

Авто общается с информационно управляющей системой

через технологию связи 3g, 5g, 4g.

Общение с автомобилями также регламентировано здесь. Есть ряд стандартов, которые актуализированы на европейском уровне.

Решения для создания ИТС

Их можно разделить на три аспекта:

  • технические;
  • организационные;
  • правовые.

Для реализации технического решения умный автомобиль для связи с вышеперечисленными объектами оснащается устройствами, которые вполне доступны на данном уровне развития техники. Прежде всего это управляющий контроллер с радиомодулем, который связан с бортовым компьютером. В большинстве современных автомобилей предусмотрен разъем OBD2 и в нем один интерфейс применяется для связи с бортовой системой. Также должны быть подключены датчики вибрации, деформации кузова, удара, для выявления аварийной ситуации и речевая связь с водителем.

Практически все это оборудование указано в тематических стандартах Беларуси и России.

Данные устройства достаточно немного доработать и получится готовое решение для интеллектуальной дороги.

Это относится к автомобилям, которые зарегистрированы на территории Беларуси и Таможенного союза. В случаях транзитных автомобилей, перемещающихся по дорогам Беларуси и ТС, встраиваемое оборудование может заменить мобильный телефон, который обеспечит минимальный набор функций. В этом случае автомобиль будет обмениваться данными с оператором связи. Информация с машины будет поступать в центр обработки данных провайдера, а затем направляться в двух разных направлениях.

Кто и как сможет воспользоваться данными ИТС

Информация о состоянии автомобиля, его место нахождении в реальном времени может быть интересна прежде всего службам оперативного реагирования, таким как ГАИ, МЧС и Скорая помощь. Например, автомобиль сможет сообщить и оперативно уведомить дежурных о ДТП на дороге.

Управление инфраструктурой дает возможность последовать голландскому опыту и запустить проект по динамически-адаптивному освещению дороги. Дорога подсвечивается там, где автомобиль едет на нужное расстояние в нужную сторону.

Данные полученные по статистическим поездкам автомобиля могут быть интересны другим ведомствам, например ремонтно-дорожной службе, которая благодаря датчикам вибрации и информации о перемещении автомобиля, съему показаний и накоплению данных сможет в режиме реального времени исследовать дороги и обнаруживать наличие ям, бугров и других несоответствий.

Налоговой службе поможет, основываясь на реальных фактах, подходить к начислению дорожного сбора. В этом случае водитель будет платить за трассы, по которым он проехал и деньги пойдут только на профилактику тех дорог.

Страховые компании в настоящее время рассчитывают стоимость страховки по коэффициентам. В результате использования интеллектуальной системы они смогут отследить сколько нарушений числится за автомобилем, по каким дорогам перемещается, его скоростной режим, трафик – это даст возможность подходить к страхованию транспортного средства используя дифференцированный тариф.

Придорожный сервис также может использовать технологию в своих интересах, передавая обратную информацию на автомобиль о своих услугах и товарах. Например, сообщая о том, по какой цене продается топливо на АЗС или где есть свободные места для отдыха. Информация может поступать как адресно, через сотового оператора, так и режиме оповещения, например по технологии DAB+ (цифровое радио), которая позволяет транслировать не только речевой сигнал и музыку, но и информацию в текстовом виде либо изображение.

Ведомства, отвечающие за планирование строительства дорог, смогут

проанализировать трафик и обнаружить места, для которых требуется проложить дороги и оценить затраты на их создание.

Национальный статистический комитет также сможет использовать данную информацию для подготовки общих статистических данных по Республике.

Вместе с тем, по словам Потетенко, организационные правовые аспекты пока представлены лишь в виде идей и концепций.

Итого

Исходя из вышесказанного, следует отметить, что техническая составляющая требует лишь незначительной доработки, чего не скажешь об организационной и правовой, которые судя по всему представляют собой лишь идеи, но безусловно являются ключевыми аспектами для реализации данной концепции. Поэтому создание данного проекта возможно лишь в раках инфраструктуры умного города, с правовой системой, активно поддерживающей функционирование ИТС.